Duble Yolda Büyük Başarı

Karayolları kalitesinin, ülkelerin gelişmişlik seviyesini anlatan en önemli göstergelerden biri olduğu kabul ediliyor. Bu bağlamda, AK Parti hükümeti ile ülkede yaşanan gelişim ve değişim, karayollarına da yansıdı. 2005 yılından bu yana Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) görevini yürüten Mehmet Cahit Turhan; karayolu ulaşımında gelinen noktayı, devam eden projeleri ve hedeflerini Akit’e anlattı. Ulaşım altyapısı konusunda Avrupa’dan önde olduğumuzu söyleyen Turhan, “Trafik yoğunluğumuz 9 yılda yüzde 80 artarken, trafik kazası sonucu ölen sayımız yüzde 54 azaldı” dedi.

“KARAYOLLARIMIZ İHTİYACIMIZI KARŞILIYOR”

-Karayolları kalitesinin ulaştığı seviye herkes tarafından takdirle izleniyor. Bu başarıyı neye bağlıyorsunuz? Çalışmalarınız hakkında bilgi verebilir misiniz?

-Çalışmalarımız ülkenin her köşesinde devam ediyor. Karayollarımızı iyileştirmek, geliştirmek standardını yükseltmek vatandaşlarımıza daha güvenli daha konforlu daha ekonomik bir ulaşım hizmeti sunmak için projelerimizi gerçekleştiriyoruz. Bu projeler yüksek maliyetli, uzun vadeli, büyük projelerdir. Noktasal değil tüm ülkenin sathına yayılmış 66 bin km’lik bir yol ağını geliştirmek amacıyla yapılan projelerdir. Çok şükür bugün geldiğimiz nokta itibari ile büyükşehirlerimizin şehir geçişleri haricinde karayolu ulaşımında bir sorun, bir sıkıntı yok. Yol kalitesi bakımından, yolun standardı bakımından yeterli hizmet seviyesi verebilir hale geldik. Tabi bunlar, bu işlere büyük bütçeler ayırmakla oluyor. Eski hükümetler karayollarına yeterince bütçe ayırmıyordu, yollarımız yeterli değil kalitesi de düşüktü. Bugün ise Türkiye’nin her köşesinde çalışmalar var. Bu çalışmalar ile karayollarını, bugün ki ihtiyaçları karşılayabilir hale getirdik. Bunun yanında, gelecekte doğacak ihtiyaçları düşünüyoruz ve bu yönde çalışmalarımız sürüyor. Kısaca, yollarımız bugün ki ihtiyacımızı karşılıyor, bizim şuan ki çalışmalarımız gelecekte oluşacak ihtiyaçları karşılamak.

“İKİNCİ 15 BİN KM BÖLÜNMÜŞ YOLA BAŞLADIK”

-Kısa sürede büyük yol kat edildi. Bunu neye bağlıyorsunuz? Büyük önem verilen bölünmüş yol projeleri ne aşamada seyrediyor? Bu konuda hedefi ne olarak belirlediniz?

-Eski dönemlerde yapılan projeler; 10, 15, 20 yılda biterdi. Ancak bugün projenin büyüklüğüne göre; 2, 3, 4 veya 5 yılda bitiriliyor. Şimdi kocaman projelerimiz var. İstanbul boğazına köprü yapıyoruz, bu 3 yılda bitecek. İstanbul-İzmir Otoyolu projesi devam ediyor. Ayrıca biz bunları kamu kaynağı kullanmadan yapıyoruz. Bu duruma geldik. Büyük projeleri, finansal projeleri kendi kendini finanse edebilecek projeleri, yap-işlet-devret ile yaptırabiliyoruz. Bunun yanında hükümetimizin bize verdiği 15 bin km bölünmüş yol görevini 2011 yılında tamamladık. Şimdi ise ikinci bir 15 bin km bölünmüş yol çalışmalarına devam ediyoruz. 17 bin km bölünmüş yola ulaştık. 2023 yılına kadar da ikinci 15 bin km bölünmüş yol hedefini inşallah gerçekleştireceğiz. Şuan itibari ile AK Parti hükümetinden önce yapılan 6 bin km bölünmüş yol ile beraber toplamda 23 bin km bölünmüş yolumuz bulunmaktadır.

“YÜZLERCE KM UZUNLUĞUNDA TÜNEL VE VİYADÜK YAPIYORUZ”

-Ülkemizin coğrafi yapısı, karayolu projelerinde sizi çok etkiliyor mu?

Ülkemiz çevresine göre çok dağlık bir ülkedir. Bu koşullarda karayolu yapmak hem zahmetli oluyor hem uzun zaman alıyor hem de maliyeti yüksek oluyor. Çünkü viyadük, köprü, tünel, duvar, istinat duvarı gibi yapılar yapmak zorundasınız. Hele de yüksek standartlı yol yapacağım dediğiniz zaman çok sayıda viyadük ve tünel ortaya çıkıyor. Biz şimdi geçtiğimiz 11 yılda 120 km tünel hizmeti açtık. Buna ilaveten 114 km köprü ve viyadük yaptık. Şuanda çalışmaları devam eden tünel uzunluğumuz ise 240 km’dir.

“ULAŞIM KALİTEMİZ AVRUPA’DAN DAHA İYİ”

-Bu bilgiler ışığında kıyaslama yaparsak Avrupa’ya göre ne durumdayız?

Avrupa’daki ulaşım altyapına göre bizim ki daha iyi seviyede diyebiliriz. Yalnız Avrupa’dan geride olduğumuz bir konu var. Yolların üst yapı kaplamasında kullanılan beton-asfalt konusunda onlardan gerideyiz diyebilirim. Bu oran bizde yalnızca yüzde 7 civarındadır. Ancak yaptığımız bölünmüş yolları, trafiğin yoğunluğuna göre beton-asfalt kaplamaya devam ediyoruz. Özellikle son üç dört yılda bu işe yeni yol yapımından daha fazla para ayırıyoruz.

“YILDA 11, 5 MİLYAR TL GERİ DÖNÜŞ SAĞLANIYOR”

-Gelişen karayolu ağımızın ülke ekonomisine geri dönüşümü sağlanıyor mu? Harcanan miktarı ne kadar sürede telafi ediyoruz?

Son 11 yılda yaptığımız yatırımlar, kendisini ortalama dört yılda finanse ediyor. Kullanıcısına ekonomik olarak finanse ediyor. Yakıt olarak, iş gücü olarak finanse ediyor. 17 bin km bölünmüş yol için harcadığımız kaynak miktarı 60 milyar TL. Bunların geri dönüş olarak yılda sağladığı katkı 11,5 milyar TL. Sadece iş gücü ve akaryakıt tasarrufu olarak böyle bir katkı yapıyor. Dolaylı olarak; bu yollarda dolaşan seyahat edenlerin bölgesel kalkınmaya, yeni yatırımların gelmesine, bölgelerdeki tarım, sanayi, turizm sağlık, eğitim madencilik ve ticari alandaki sektörlerin gelişmesine sağladığı katkı bunun dışındadır.

“YOĞUNLUK ARTARKEN, ÖLÜ SAYIMIZ AZALIYOR”

-Karayolu kalitemizi artarken, trafik kazaları sonucu ölen insan sayımızda azılma var mı?

Karayollarımızda yaşanan gelişmelerle beraber kaza oranımızda da büyük bir düşüş yaşandı. Kendi kendimizi yıllara göre mukayese ederken taşıt-km mukayesesi yapıyoruz. 2003 yılında ülkemizdeki bütün araçlar yollarımızda toplam, 52 milyar 349 milyon km mesafe kat etti. 2012’de ise bu rakam 93 milyar 994 milyon km olmuş. Yüzde 80’in üzerinde bir artış var. Peki kat edilen yol miktarında yaşanan artış bu kadar iken ölü sayımız ne oldu? Bizim 2003 yılında, 100 milyon taşıt-km’deki ölü sayımız 5,72 iken 2012’de bu rakam 2,63’e indi. Yani yaklaşık olarak ölü sayımızda yüzde 54 azalma sağlandı. Bu tabloya baktığımızda; karayollarımızdaki araç yoğunluğu ve kat edilen mesafe artarken, ölü sayımızda büyük düşüş sağlandığını görüyoruz. Bu bir başarıdır ancak bununla yetinmeyip bu rakamı daha da aşağıya çekeceğiz.

“TAŞERON İŞÇİ KONUSU TATLIYA BAĞLANACAK”

-Taşeron işçiler sizden müjdeli haber bekliyor. Bu konu hangi aşamada?

Taşeron işleri konusu, bizi aşan bir konudur. Yasal düzenleme gerektiren bir konu. Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığımız bunun yasal altyapısını hazırlıyor. Tatlıya bağlanacak diye düşünüyorum, öyle sinyaller alıyorum.

Muhammet Erdoğan / Akit